Наш блог

Suzuki V-Strom 650 XT як шосейний турист: враження після 20+ тис км

Весь 2021 рік наш Suzuki V-Strom 650 XT використовується переважно в мототурах формату ADVENTURE — на поганому асфальті, грунтовках, і бездоріжжі. Але протягом сезону ми також з’їздили на ньому в кілька чисто асфальтних турів, попередньо перевзувши байк в шосейні шини. Ділимося враженнями.

Комфорт

Якщо коротко: один з найкомфортніших мотоциклів в своєму класі. Висота по сидінню у 830 мм — не велика, але і не мала, достатня, щоб райдеру середнього зросту контролювати байк ногами. Саме сидіння — майже диван. Спочатку навіть беруть сумніви: це точно рідне сидіння? Не тюнингове?

Підніжки розташовані так, щоб райдер не сильно згинав ноги в колінах. Оскільки мій зріст у 190 см — вищий середнього, я ставив тюнингові підніжки, які можна опустити трохи нижче, і відсував вперед кермо. Все. Після цих налаштувань легко проїжджав по 800+ км за день.

Вітрозахист

Непоганий, але далеко не ідеальний. Вітровик доволі широкий, регулюється по висоті, але в найвищому положенні справляється з набігаючим потоком повітря тільки до грудей. Ну, до середини шолома. Якщо уявити, що ти — 170 см на зріст (тобто трохи прилягти на бак), шум в вухах все одно не вщухає.

XT-версія оснащена в стоці пластиковим захистом рук. Це швидше вітрозахист, і він тут зовсім не зайвий.

Динаміка

У V-Strom 650 — 71 к.с. і 62 Нм на 213 кг спорядженої ваги. Двигун крутиться легко, немає відчуття, що його сильно задушили євро-нормами. Але “копняка” крутного тут також немає. Просто двигун — рівний, передбачуваний, на всі випадки життя. До 150 км/год мотоцикл розганяється легко, далі — неохоче. 200 км/год, ймовірно, поїде, але це явно не його.

Керованість


Якщо ви каталися на попередніх 650-кубових V-Strom (я їздив багато, на обох поколіннях), то пам’єтаєте, що той мотоцикл в керуванні — 100-процентний турист. У нього важкувате кермо, він більше любить широкі дороги, аніж затичні вулички чи шпильки.

V-Strom 650 в третій генерації — набагато легший в керуванні мотоцикл. Тепер він ближчий до сучасних стрітів, аніж до спорт-туристів, як було раніше. Вузькі вулички, шпильки Трансфагараша, маневри в трафіку — тепер все це дається мотоциклу дуже легко.

Якщо оцінювати V-Strom 650 XT як туристичний ендуро, його головні мінуси — малий кліренс (170 мм) і короткохідні підвіски (150/159 мм). На асфальті все це стає перевагами. У мотоцикла низький центр ваги, прості і дещо жорсткуваті підвіски. І це прекрасно! Немає нічого гіршого, аніж м’які бюджетні підвіски без регулювань, які перетворюють мотоцикл на диван. Катаючись на V-Strom 650 XT по Трансальпіні, я постійно “чухав” румунський асфальт підніжками, без остраху проходячи шпильки.

Органи керування

Тут все просто і зрозуміло, без сюрпризів. Блок керування електронікою винесений на ліву рукоятку керма, кнопки великі і зручні. Перший час мені здавався занадто довгим газ, але згодом до цього звик. Не вистачає підігріву керма, для туриста його відсутність — великий мінус.

Електронні помічники


Мотоцикл оснащений ABS (не відключається) і трирівневим трекшн-контролем (режим 1, 2, вимкнений), є low RPM assist. До ABS претензій нема: працює чітко, ненав’язливо, вмикається тоді, коли справді потрібно. Перші два режими трекшну — це, умовно, “стандарт”, “дощ”. Як на мене, у мотоцикла і без нього достатньо плавний, невибуховий двигун. Але кілька разів трекшн підправляв траєкторію мотоцикла, коли я в нахилі їхав брудним або мокрим асфальтом.

Low RPM assist — непомітна, але дуже корисна штука, особливо для новачків. Грубо, вона не дає заглохнути двигуну на низьких обертах, коли відпускаєш зчеплення. Система автоматично додає обертів — плавно і обережно.

Гальма

У V-Strom 650 XT пара дисків спереду з 2-поршневими супортами Tokico і 1-поршневий супорт ззаду. Шланги — звичайні, не армовані. Система не “вогонь”, але свою роботу виконує дуже добре. Претензії виникають тільки під час різких перебудов і гальмувань на серпантинах, коли треба вскочити в проміжок між машинами попереду і не в’їхати при цьому комусь в бампер. Отут хочеться потужніших гальм.

Комфорт пасажира

Комфортний мотоцикл, пасажирка оцінила його на “5”: широке сидіння, зручні бічні ручки. Щоправда, після того, як вона проїхала на V-Strom 1050 зі значно кращими підвісками (і вужчою пасажирською частино сидіння), дещо змінила свою думку. Тому комфорт (як і керованість) — це насамперед підвіски.