Наш блог

KTM 390 Adventure: перші враження

Тиждень тому в нашому мотопарку з’явився новий адвенчер-байк: KTM 390 Adventure. А також новий мото-партнер на 2022 рік — компанія “Кий Техно мото”, офіційний дилер мотоциклів KTM та Husqvarna в Україні.

KTM 390 Adventure продається в Україні з 2020 року. Ціна питання — 6400 євро. Це найдоступніший квиток в світ адвенчер-туризму, адже мотоцикл належить до поважної помаранчевої родини Adventure. На слові “найдоступніший” зроблю акцент. І постараюся не оцінювати мотоцикл за 6400 євро критеріями колег по класу, які коштують мінімум вдвічі дорожче. 

Вага мотоцикла та ергономіка

390 Adventure важить 158 кг (суха вага, без технічних рідин та пального), а його висота по сидінню — 855 мм. Вага об’єктивно невелика, суб’єктивно — мотоцикл важить ще менше. Можна сміливо рекомендувати його дівчатам, які не бажають тягати “залізо” на бездоріжжі.

855 мм по сідлу — це вище середнього. Не 875 мм, як у деяких популярних тур-ендуро, але явно не для мініатюрних райдерів. Мені з моїм 190 см зростом в сідлі 390 Adventure було цілком комфортно. Піджимати коліна не потрібно, “робоче місце” достатньо просторе, місця на сидінні вдосталь, посадка — пряма і зручна. Можна вирушати в дальняки.

Двигун і КПП

Перші 200 км на 390 Adventure я проїхав, добиваючи обкатку, а тому не крутив мотор. Не розганявся вище 110 км/год, насолоджувався витратами пального на рівні 3,3 - 3,5 л/100 км та чекав, що ж буде після омріяної 1000 км на одометрі. Дива не сталося: мотор достатньо тяговитий, не нудний, але зовсім не вибуховий. Він нормально розганяє мотоцикл до 130 км/год, а далі дуууже повільно доводить цифру до спідометрі до 150 км/год. Це потолок, швидше не їде.

Рукоятка електронного газу коротка, зчеплення м’яке, коробка працює чітко — є всі умови, щоб швидко клацати передачами під час активного розгону. Електроніка не дозволяє різко відкривати дросельну заслонку, тому на трасі часто трапляється ситуація, коли газ відкритий повністю, до упора, але все, що робить мотоцикл при цьому — це плавно додає в швидкості.

Електронні помічники

Як на мотоцикл вартістю 6400 євро, у KTM 390 Adventure дуже круте оснащення. Є ABS, трекшн-контроль, кольорова приладова панель, яка по Bluetooth може конектитися з вашим смартфоном. ABS і трекшн відключаються, але під час кожного запуску двигуна вся електроніка знову активується. Покататися без матюків по бездоріжжю не вийде: доведеться клацати кнопками на лівій рукоятці керма щоразу, як тільки ви дали замало газу і заглохли.

Нічого не маю проти ABS, але не розумію, навіщо мотоциклу з 43 к.с. і 37 Нм трекшн-контроль? Ставте нормальні шини, і не буде у вас ніякого зриву заднього колеса на асфальті. А на бездоріжжі трекшн-контроль все одно треба вимикати.

Гальма

Тут писати особливо нічого: гальма чудові. Задній контур дозволяє працювати дуже дозовано і ефективно гальмувати на бездоріжжі. Я лінувався вимикати ABS, тому просто обережно працював заднім гальмом на спусках.

Геометрія шасі і підвіски

Колісна база 390 Adventure — 1430 мм. Як для мотоцикла класу “адвенчер”, це дуже мало. До того ж, у нього пружна і не надто довгохідна (170/177 мм) підвіска, яка не пробиваться, але і не відпрацьовує нерівності, як хотілося б. Результат — гостра керованість в місті і в трафіку, класна поведінка на рівному асфальті і замало комфорту тоді, коли тверде покриття закінчується.

За 1000 км знайомства з мотоциклом мене переставляло на кривому асфальті, кидало з колії в колію на грунтовках, а на горбах я стрибав, як тенісний м’ячик. Після дводенної поїздки на Актовський каньйон я почувався геть розбитим, наче щойно повернувся з тижневого дальняка жорстким бездоріжжям. Так, підвіски регулюються, але підкручування з режиму “стандарт” ближче до “софт” допомогло лише номінально. 

Що далі

Поки що 390 Adventure справив враження класного універсального мотоцикла на кожний день, з упором на їзду в місті. Тут він почувається, як риба у воді. В подорожах рівним асфальтом також все чудово, крейсерські 120-130 км/год на трасі мотоцикл легко тримає. При цьому витрачає пального на рівні 3,7-3,8 л/100 км. 

Наша мета — зробити з нього версію 390 Adventure R, тобто заточити мотоцикл під комфортну і впевнену їзду по бездоріжжю. Що саме плануємо:
  • поставити адаптери вилки між верхньою і нижньою траверсами. Таким чином збільшити кліренс, колісну базу і кут нахилу рульової колонки;
  • встановити проставки керма, щоб було комфортніше їздити стоячи;
  • встановити систему De-Cat, яка додасть двигуну динаміки.

І все це — не за мільйон грошей. Про вдосконалення і результат від них прозвітуємо в наступних випусках блогу.