Наш блог

Середньокубатурні ADVENTURE-мотоцикли: з чого вибрати?

В якийсь момент мотоеволюції, приблизно років 10 тому, виробники мотоциклів повернули не туди. І вирішили, що топовий мотоцикл для позашляхового туризму — це 150 “сил”, під 250 кг спорядженої ваги та серйозний цінник. На щастя, більшість продовжили випускати більш придатні для подорожей по офроуду моделі, легші та доступніші по ціні. Саме про них ми поговоримо.

Для комфортних подорожей по бездоріжжю треба зовсім небагато: потужність двигуна 70-100 к.с., споряджена вага в районі 200 кг, шпицьовані колеса формату 21“/18” (19”/17” також підійдуть), в міру довгохідні підвіски, хороший вітрозахист. Все. Електронні помічники — корисні, але не настільки, щоб через їхню відсутність відмовлятися від навколосвітньої подорожі.

В наш огляд ми включили мотоцикли з двигунами об’ємом від 600 до 900 см3. Кубатура 900+ — це, на наш погляд, уже “літр”. Також в огляді немає кількох популярних на нашому ринку мотоциклів, яких виробники зараховують до класу ADVENTURE. Це, зокрема, Honda NC750X та Kawasaki Versys 650, які технічно — чисті шосейники. Якщо у мотоцикла литі колісні диски, до того ж формату 17”/17” — забудьте про офроуд. Пожалійте техніку.

Вага з зірочкою означає "суха, без пального та інших рідин", вага без зірочки — споряджена.

Suzuki V-Strom 650 XT


331 000 грн
645 см3 + 71 к.с. + 213 кг

Найдоступніший мотоцикл в нашому огляді. Випускається з 2004 року, пережив уже кілька поколінь і завжди позиціонувався як універсальний асфальтний мотоцикл, не більше. З появою версії XT на шпицьованих безкамерних колесах його офроудні здібності відчутно зросли. Подивіться, як Suzuki V-Strom 650 XT виїжджає на гору висотою 1733 м або їде кам’янистим турецьким бездоріжжям! У мотоцикла адекватний його масі 71-сильний двигун, непоганий набір електроніки (відключаємий трекшн-контроль, ABS), комфортне сидіння. Найбільший його мінус — невеликий кліренс (170 мм) і короткохідні підвіски (150/159 мм), які не дозволяють “дубасити” по офроуду.

Yamaha Tenere 700


376 000 грн
689 см3 + 75 к.с. + 204 кг

Один з кращих сучасних тур-ендуро в класі “до 1000 см3”. Простий (тросовий привід газа, з електроніки — тільки відключаєма ABS), легкий, з довгохідними підвісками (210/200 мм) і високим кліренсом у 240 мм. 75-сильний мотор достатній на всі випадки туристичного життя, якщо ви не збираєтеся подорожувати з пасажиром. Власне, з Тенере 700 це навряд чи вийде: вузьке сидіння лише номінально розраховане на їзду з другим номером. Вітрозахист мотоцикла — також не найсильніший його бік. Його супер-сила — проїжджати там, де можуть їхати лише хард-ендуро: доведено нашим мототуром в Карпати, на Схід Туреччини та іншими поїздками.

KTM 890 Adventure


13 990 євро
889 см3 + 103 к.с. + 196* кг

Середньокубатурний туристичний ендуро в другому поколінні (донедавна випускався у версії 790 Adventure з двигуном об’ємом 799 см3), який вперто тягнеться до “літра”, в тому числі по ціні. Власне, як і більшість конкурентів. Оснащується довгохідними (200/200 мм) підвісками, має високий кліренс у 233 мм, відключаємий трекшн-контроль, офроудний режим ABS. Завдяки пластиковому баку, який “обіймає” двигун з боків, чудово рулиться: центр ваги зміщено максимально низько. Традиційно для всіх KTM, має величезний набір аксесуарів, якими можна “заточити” мотоцикл під подорож будь-якої складності.

BMW F850GS


405 969 грн
853 см3 + 95 к.с. + 229 кг

Якби молодша версія цього мотоцикла, F750GS, була доступна у версії зі шпицьованими колесами, в цей огляд потрапила би саме вона — через привабливу ціну та хороший потенціал на офроуді. У F850GS з тур-ендурними характеристиками все ще краще: 95-сильний двигун, підвіски з ходами 230/215 мм, 250-мм кліренс. 15-літровий бак — смішний за туристичними мірками, але паралельні твіни BMW завжди відрізнялися скромним апетитом. Найбільший мінус мотоцикла на бездоріжжі — 229 кг спорядженої ваги. 

Triumph Tiger 900 Rally


17 300 євро
888 см3 + 94 к.с. + 196* км

Новий бренд для нашого ринку та нова модель, про яку мало що відомо. По цифрам тут все на топ-рівні для подорожей по офроуду: потужний двигун, регульовані підвіски з ходами 240/230 мм, 20-літровий бак, шпицьовані безкамерні колеса формату 21”/17”, кутова ABS (відключаєма) і трекшн-контроль (є режим OFFROAD). Газ — електронний, відповідно, є круїз-контроль. З сухою вагою у 196 кг Tiger 900 Rally претендує на лідерство в класі. А також зі своїм цінником: 17 300 євро! За такі гроші можна сміливо дивитися в бік літрових тур-ендуро.