Наш блог

Suzuki V-Strom 1050 XT: короткий тест-драйв на 1000 км

Цей мотоцикл мав стати однією з наших “робочих конячок” на сезон-2022. На жаль, через дії оскаженілого північного сусіда ми мусили підкоригувати наші плани. Кількість турів Mototravel кардинально скоротилася, як і поставки нової мототехніки в Україну.

Ми отримали V-Strom 1050 XT від ДП “Авто Інтернешнл” лише в липні, щоб поїхати на ньому в вікенд-тур “Полтавщина”. Шосейні шини Bridgestone, рідні алюмінієві кофри, пластиковий захист керма — довелося обійтися без офроуда. Ну, майже.

Місто

Як і свій молодший 650-кубовий брат, V-Strom 1050 XT позиціонується як Sport Adventure Tourer. Скільки в цій фразі асфальту і скільки бездоріжжя? 50/50? Чи 70/30? В Mototravel ми звикли не довіряти маркетологам чи диванним мотоекспертам і перевіряти мотоцикли власноруч.

Перші враження від поведінки мотоцикла в місті — наче великий супермото! V-Strom 1050 XT високий, з різким мотором на низах, пружними всеїдними підвісками, чіпкими гальмами і чудовою керованістю. Зробити 247-кілограмовий мотоцикл настільки легким в керуванні — це дуже круто. Респект інженерам Сузукі. “Літри”, та ще й заточені на подорожі, не бувають зручними для пересування в місті, але V-Strom 1050 XT виняток.

Асфальт

Для тривалої їзди по асфальту у V-Strom 1050 XT є інші козирі: довга база в 1555 мм, стабільність на високій швидкості через велику вагу, просторе “робоче місце” райдера, круїз-контроль, витрати пального на рівні 4,7-5 л / 100 км. Лаконічний регульований вітровик забезпечує чудовий вітрозахист.

Двигун має три карти впорскування, кілька режимів роботи ABS і трекшн-контроля. Найпотужніша карта — А, на ній ми переважно і їздили. Карта B підходить для їзди з пасажиром, карта С — хіба для новачків. З нею мотоцикл сильно “тупить”. Перевірити, чим відрізняються різні режими трекш-контролю і ABS, ми не встигли, 1000 км пробігу не вистачило.
З недоліків. Сидіння мотоцикла помірно комфортне, проїжджати 450 км в день на ньому не дуже приємно. Те ж стосується і пасажирської частини: прийнятно, але не топ. Панель приладів — монохромна, з чим можна миритися. Але її яскравість на сонці недостатня, не рятує навіть інтегрований козирок. Приборка перенасичена цифрами, вони дрібні, половину інформації на сонці не видно.

Офроуд

Попри невідповідні для бездоріжжя шини, ми трохи викатали V-Strom 1050 XT за межами асфальту. Його молодший брат, V-Strom 650 XT, має дуже хороший потенціал для офроуда. На ньому можна запросто їхати маршрутами формату ТЕТ, перевірено в наших численних поїздках по Україні, Європі і Азії. А як тут справи у літрового Строма?

Оцінюючи позашляхові вміння туристичних мотоциклів, ми неформально ділимо їх на чотири групи: “чудово підходить для офроуду”, “може їхати”, “може їхати, але навіщо?”, “не підходить для офроуду”. V-Strom 1050 XT чесно зараховуємо до третьої групи, в той час як 650-ка впевнено тримається в другій. У “літра” відчутно важча “морда”, яка на офроуді пливе. Порівняно з 650-кою, у нього на 5 мм коротша колісна база, на пів градуса гостріший нахил рульової колонки. І на 31 кг більша вага, яка, судячи з усього, зміщена на переднє колесо.
Все логічно: не буває мотоциклів, які гостро керуються на асфальті і в той же час класно їдуть по офроуду. Тут треба обирати щось одне. Проблему бездоріжжя можна частково вирішити зубастою передньою шиною, яка буде чіплятися на покриття. Обов’язково спробуємо це зробити, як тільки буде нагода катнути на цьому Сузукі побільше і без обмежень.