Наш блог

Suzuki V-Strom 650 XT як ендуро-турист: враження після 20+ тис км

Даємо другу частину підсумкового огляду нашого Suzuki V-Strom 650 XT (перша була присвячена асфальту). Для багатьох вона буде несподіваною, адже вважається, що цей мотоцикл взагалі не підходить для бездоріжжя. Точно не підходить? Hold my beer!

Компоновка

Конструктивно Suzuki V-Strom 650 XT — типовий універсальний турист: колеса формату 19”/17”, довга база у 1560 мм, 213 кг спорядженої ваги, середні хода підвісок у 150/159 мм, широке і комфортне сидіння і зовсім скромний кліренс у 170 мм. По цифрах справді не скажеш, що на ньому можна пробувати офроудити: важкий, без запасу енергоємності підвісок, з майже дорожнім кліренсом.

Найбільші переваги конструкції V-Strom 650 XT — низький центр мас і легке кермо. У більшості мотоциклів сходу розумієш: вага зміщена на передню вісь чи задню, або ж просто задрана нагору, від чого байк завалюється на бік. Тут вся вага десь внизу, і це дуже добре як для асфальту, так і бездоріжжя.

Двигун


Тут також немає особливих офроудних ознак: 645-кубова 90-градусна вешка, 71 к.с., 62 Нм. Диявол як завжди в деталях: передній циліндр двигуна розташований майже горизонтально — ось він, секрет низького центру мас! Двигун вузький і відносно компактний, що важливо для їзди по бездоріжжю.

Мотор не демонструє вибухового крутного моменту, але добре і рівномірно тягне з низів. З ним не вдасться перестрибувати позашляхові перепони, різко розвантажуючі вилку. Його задача — спокійно і без різких рухів штовхати мотоцикл вперед.  

Керованість


Отже, розібралися з низьким центром мас, легким кермом і рівномірним двигуном. Підсумовуємо це все — і отримуємо чудову керованість на бездоріжжі. Так-так, без перебільшення! Якщо підлаштувати під себе висоту і нахил керма, мотоциклом дуже легко керувати. Він не валиться на бік, через довгу ручку газу і спокійний характер мотору, його не смикає на нерівностях. Їхати в стійці зручно лише на малій швидкості: попри вузький двигун, мотоцикл не зручно тримати колінами. 

Підвіски

Максимально прості та умовно придатні для бездоріжжя: вилка звичайного типу, моноамортизатор з регулюваннями переднатягу і демпфування відбою. Якщо дивитися на цифри (ходи 150/159 мм), то з такими підвісками на офроуд краще не суватися. Але в реальності все не так страшно: підвіски доволі жорсткі, мотоцикл не розхитує і не пробиває на нерівностях. Їхати можна практично всюди, просто не швидко. Ну і ніяких стрибків та інших офроудних фокусів: V-Strom 650 XT не для цього. 

Гальма


На асфальті гальма працюють добре лише в звичайних умовах, без екстрених гальмувань на серпантинах чи під час перебудов в трафіку. На офроуді їх вистачає з головою: інформативні, не різкі, достатньо потужні.

Гальма доповнені невідключаємою ABS. В перших виїздах на офроуд я сильно заморочувався з цього приводу, зокрема, виймав відповідний запобіжник. Це зайве: система працює дуже ненав’язливо, включається тільки в момент блокування колеса. Її робота схожа на офроудний алгоритм більш просунутих моделей: спокійно гальмуєш на офроуді, в тому числі заднім колесом, система не заважає. 

Кліренс


Тут все сумно: 170 мм по паспорту, ще менше з металевим захистом картера (його обов’язково треба ставити). Чому японці не підняли його хоча б до 200 мм? Власне, через низький кліренс на V-Strom 650 XT не можна їхати куди заманеться, треба вважати на каміння / рівчаки / інші перепони під колесами. Протягом сезону я навчився проповзати на мотоциклі майже все, що траплялося на шляху. Але саме проповзати, іноді зі скреготом металу захиста картера. 

Електроніка

Окрім зазначеної вище ABS, V-Strom 650 XT має відключаємий трекшн-контроль. Тут все максимально просто: на офроуді треба його вимикати і спокійно їхати по камінню, грунту чи піску. Режимів потужності мотоцикл не має, але вони йому і не потрібні: двигун і без них рівномірний і передбачуваний.

Витривалість “заліза”


За весь сезон я жодного разу серйозно не прикладав мотоцикл, тому про його витривалість можу судити скоріше теоретично. Вражають міцні шпицьовані безкамерні диски: кремінь, а не колеса! Я мінімум кілька разів мав їх погнути, коли влітав на швидкості на каменюки в Боснії чи Туреччині, але все пройшло без втрат. Рідний пластиковий захист керма — це, звісно ж, не захист. Бічні дуги непогано прикривають пластик і бак, а от низько розташована вихлопна нічим не закрита. Рятують м’які сумки Kriega, котрі слугують слайдерами, якщо покласти мотоцикл на бік.

Загальні висновки

Якщо ви шукаєте мотоцикл саме для бездоріжжя, Suzuki V-Strom 650 XT не буде ідеальним варіантом. Є більш “заточені” під офроуд конкуренти. Але казати, що V-Strom зовсім не підходить для бездоріжжя — значить, зізнаватися самому собі у невмінні їздити по офроуду. На мотоциклі можна спокійно проїжджати практично всюди: пісок, грунтовки, броди, гірські перевали, кам’янисті стежки. На нашому YouTube-каналі є купа відеодоказів — дивіться!